Acueducto de Italica Fuentes de Tejada

A razón del hallazgo de la Acequia en Santa Justa con la obra de una piscina para un gimnasio he ido a visitar los restos de los acueductos que iban a ITALiCA, para mostrarlo he hecho un videoreportaje de la Aventura de su exploración siguiendo los pasos de Rodrigo Caro, Zevallos y los últimos estudios de referencia de la sra. Alicia CANTO.

Os presento el video Aqua Italicense!

Ire adjuntado datos de interés:

…pueden ver en fb mis publicaciones.

Aquae italicense El Acueducto de Itálica procedente de Gerena y Tejada.

● OS presesento el Video de Youtube en el antiguo acueducto de Italica.

■ Aqua Italicense Fuentes de Tejada en Keltitan Ais

Entre Aznalcóllar y Gerena encontramos restos de 2 acueductos que suministraban agua potable a Itálica, ciudad fundada por Escipión 2 siglos antes de César y Avgusto que Construyeron el Aqua Vetus de la ciudad Vieja, casi dos siglos después Adriano volvería ha construir uno desde las Fuentes de Tejada y la vieja Ituci. Al parecer terminó abandonándose por falta de reparación tras catástrofes y la caida de la Roma Imperial Occidental.

Los Andalusíes restauraron la obra pero no llegaría a nuestros días en funcionamiento tras las distintas conquistas. Los Agricultores las desenterraban y las destruían, las lluvias las enterraban y los ríos las arrastraban. Sin saberse muy bien que eran, las investigaron entre el siglo XVII Rodrigo Caro y XVIII Zevallos. Seguiremos sus pasos y descripciones por el Aljarafe.

Analizaremos los datos de la zona con el Acueducto, sus tipología arquitectónica en arquerías, galerías y murallas.
Su capacidad de Caudal con algunas de sus fuentes, recordando las perdidas y comparando finalmente con otros acueductos.

Y comprenderemos las distancias arqueogeodésicas mediante un cuadrante comparadas con otras infraestructuras modernas como el ferrocarril minero, los viaductos, Molinos, Monasterios y Ermitas.

Vamos a explorar las Leguas de Hispania.

Aqua Italicense Fuentes de Tejada en Keltitan Ais

Historia del Acueducto

En el siglo i a. C. se había construido el acueducto de Itálica, con origen en la zona de Gerena y destino la ciudad de Itálica. Durante la ampliación de esta ciudad se construyó otro acueducto con origen en Tejada y que sustituyó al primitivo por su mayor caudal y mejores aguas. A la altura de Aznalcázar se encuentran los restos de un puente romano.

Es dentro de la hacienda «Peñalosa», propiedad de D. Miguel Báezgran valle está situado entre las coordenadas 315-325 este y 358-370 norte aproximadamente.

Es debido a la humedad permanente de todo el valle; por todo él hay numerosos manantiales, entre ellos los llamados Fuente Grande (el principal), Fuente Pequeña, Fuente de la Reina Mora, Manantial de Tejuela, Fuente de los Serranos, Pozo de Arijuela, Fuente Vieja, Fuente el Aguila, Manantial de Charrito, Pozo de la Atalayuela y otros más pequeños, que a su vez dan origen a numerosos arroyos (Junquillo, Sequillo, Fuente Vieja, Fuente Seca, El Alpizar…).

Se encuentra al este, la llamada Fuente Grande, que es el mayor de todos; queda junto al camino que sale desde la carretera Escacena-Aznalcóllar para servir al mencionado cortijo de Peñalosa.

Si estimamos en 15.000m³ el caudal máximo diario o QMD total aproximado, es de 15 millones de litros al día. A tener en cuenta que esta estimación sale de las medidas estimadas, tomadas en época seca en verano y durante periodo de sequía, además de tener colapsados y cortados los canales y minas de agua, e incluso sin localizar algunos de los posibles ramales.

La Distancia total comparada entre las grandes infraestructuras que se dieron en el Aljarafe fueron los 36,5km del Acueducto y los 33km del Ferrocarril Minero de Aznalcóllar. El Acueducto fue más largo que las vías del ferrocarril para hacerse una idea.

Distancias Arqueogeodésicas

En las antiquísimas poblaciones de Ituci y Tejada cuando las exploré, dí con una alineación Norte – Sur a una distancia.

Las Ermitas también se encontraban alineadas de Oeste a Este con otros puntos a la misma distancia itineraria. Así encontramos la del Manatial de Fuente Clara y la de la Cruz de Abajo.

Hay una relación…

Laelia y Tejada a distancias de 3 leguas e Ituci a 4 Leguas siguiendo los itinerarios, que tienen su sentido en la Legua Romana y Española. Presentan una Orientación y ángulos de 90° con las Ermitas de Fuente Clara y la Cruz de Abajo, así como con los cortijos y nuevas ubicaciones aproximadamente.

A LEGUAS

(loc. adv.) ‘desde muy lejos, a gran distancia’.

El espacio en línea recta que ocupa el atajo entre los Molinos de Aznalcóllar y Gerena es de 2,5km media legua o Milla y 1/2 una media hora a pie o algo más por el monte.

La legua se empleó en la antigua Roma, siendo equivalente a tres millas romanas; es decir, unos 4,435 km

Medida itineraria, variable según los países o regiones, definida por el camino que regularmente se anda en una hora, y que en el antiguo sistema español equivale a 5572,7 m.

La legua castellana legal (antigua) era una medida de longitud utilizada para establecer las dimensiones de predios y que se conoció como legal porque era utilizada en los tribunales. Se fijó originalmente en 5000 varas castellanas de Burgos, es decir, unas 2,6 millas romanas, 15 000 pies castellanos o 4190 metros.

La Milla común de uso anglosajón tiene su origen en el Imperio Romano. Los romanos medían todas las distancias en pasos; y una milla correspondía a mil pasos (mille passus).

Una milla terrestre equivale a 1.609 m., una milla romana equivale a 1.481 m. Y por último, la milla náutica es un poco más extensa, ya que esta equivale a 1.852 metros.

El pie dicen que se inventó por un capatáz gaditano, que cansado o lástimado se tumbó y midió las piedras con los pies. Así que nos hacemos una idea del sentido de comodidad y eficiencia del cálculo que tenían en la antiguedad. KELTITAN AIS

Legendarias Galerías de túneles subterraneos en Andalucía

Paisaje de la Dehesa de Carcahuesos y la Pisana en la orilla derecha al Oeste, desde la orilla opuesta en La Pizana, el lugar por el que cruzaba el acueducto de Itálica sobre el Río Guadiamar, entre Gerena, Albaida y Olivares en los límites septentrionales de la mesa del Aljarafe.

El Acueducto Romano de Adriano venía de Tejada la Vieja de sus fuentes manantiales.
Me sitúo justo en el lugar por el que cruzaba el acueducto de Itálica al Río Guadiamar, entre Gerena, Albaida y Olivares en los límites septentrionales de la mesa del Aljarafe.

● En el tramo de acueducto de la Zahúrda que une el ramal de Tejada con el cercano de la Galería en la Pizana de Gerena. Parte desde Tejada pasa por Aznalcóllar y cruzando el Guadiamar, enlazaba la bifurcación en un túnel o galería subterránea, con el de Gerena que viene del Norte por la orilla izquierda al Este del Río Guadiamar. De ahí giraban unos grados N-S alineados con Laelia y partían por las Villae de Aljarafe hasta Itálica.

El paisaje de la Dehesa de Carcahuesos y la Pisana en la orilla derecha al Oeste, desde la orilla opuesta en La Pizana. En la zona del Viaducto de la Pizana y Acueducto a itálica perdido en el Río Guadiamar. Junto a restos de la innundación de la balsa minera Boliden en los 90’s con piedra minera como hematites, cuarzos y óxidos minerales.
El lugar es una de las zonas afectadas por el Desastre minero de Aznalcóllar que recupera su equilibrio ecológico.

● Los tramos subterráneos del Acueducto de Italica son túneles del imperio romano, que han sobrevivido a diferencia de las estructuras del acueducto de sillares de granito y los arcos de medio punto con sus dobelas, que han desaparecido casi por completo. Me imagino que se han canteado varias veces en los últimos milenios, porque en la Zahurda se ven restos de Granito alrededor de los campos cultivados, así como aparecen bloques canteados de vez en cuando, al mover sus tierras de cultivo, al igual que en la orilla anterior de la Dehesa de Carcahueso.

El tramo subterráneo suma mas de 16km en varios tramos, que se identifican aun hoy por sus lumbreras, spiraminas o pozos. En el tramo de Tejada hay al menos 4 galerias, que se han denominado por su zona toponímica.

Saliendo de su fuente principal seguimos la dirección del cauce, encontramos:

– La Galería de Barrillos del Prado, pasando por Los Llanos y Garci Bravo.

– Continúa el acueducto bajando al Sur por la Galería de los Hoyuelos, de Sur a Norte por Isleta Baja bordea el pantanillo o Balsa de Estériles de la Laguna de Boliden.

– Sube hasta Las Dueñas al siguiente túnel de la Dehesa de Carcahuesos, pasa el Guadiamar y entra en otro Túnel o Galería de Agua en La Zahurda, donde estuve.

Por lo que sé, en Carcahuesos según se describe el trazado, en vez de abrir galerías en todo el cerro, lo bordean por la cota media y abren el túnel en la zona más estrecha, con una cota sobre 70 msnm y el túnel a 52 m. Bajando hasta los 25 por lo que se entiende que debió tener depósitos, decantadores o sistemas de contención para prevenir el control de caudal. Se dice que está colmatado, hundido en varias partes y que los agricultores de la zona cuentan historias de los trabajos donde se les hundió la máquina o donde destrozan el acueducto cuando van apareciendo restos para que no les expropien propiedades o les paren los trabajos. En Andalucía es muy típico éste trato del patrimonio por los terratenientes que presionan a sus peones.

Ninfeos y Templos medicinales de Esculapio

He leído algunos de los estudios sobre el suministro de agua en Sevilla, tanto en los Alcores con el Acueducto de Hispalis y en el Aljarafe con el acueducto de itálica, sugieren que la riqueza en agua de sus manantiales y su importancia hacen de ambas zonas santuarios naturales, dedicados a divinidades locales del agua. Se monumentalizaron con la romanización como: ‘Templos medicinales Esculapios’ aprovechando las aguas medicinales en una especie de centro médico u Hospital y ‘Los Ninfeos’ ajardinados con surtidores de agua pública, baños públicos, posadas hospitalarias, hospedaje y tabernas para los viajeros y peregrinos.

Baño de los Frailes como en la Fuente Mora de Tejada posible Ninfeo

Los Molinos del Guadiamar y Los Frailes

En Abril de 1998 justo aquí, en Aznalcollar, ocurrió el desastre de Boliden, en el que la laguna de desechos mineros se desbordó contaminando el Guadiamar. La empresa Canadiense de la Mina de los Frailes se desentendió y la Junta tuvo que hacerse responsable.

La zona que visitamos tiene además restos históricos de interés como el Acueducto de Itálica, El Molino y los Baños del Convento perdido en los 70’s de los Frailes. Existía una fuente como la de la Reina Mora en Tejada, que la mina y sus túneles secaron, y por las verguenzas la taparon con escombros de la mina, se recuerda que su nombre fue el Manantial del Pradillo del Tardón. Dicho convento o monasterio de Frailes Basileos fundado en 1634 ,por 2000 ducados del Duque de Olivares Gaspar de Guzman. Estudiado por Marcos Hunt Ortiz en los 90’s era conocido por distintos nombres: del Tardón o de Retamar. Abolidos con la entrada de los francéses y Napoleón en 10 de Febrero de 1810, con sus desamortizaciones por ser monjes relacionados a las ordenes caballerescas de Calatravos, como en otras regiones. Se llevaron en unas semanas hasta las campanas. Un monje de Alajar intentó reconstruirlo 4 años después, y parece que hay cierto misterio con sus imágenes que se llevaron al pueblo y desaparecieron en la Guerra Civil. Es que su imágen del Santo, San Basilio, sustituyó a la de San Bartolomé, tan relacionados a los templarios con el Baphomet.

Por aquí pasó la línea del Ferrocarril de Aznalcóllar – Camas, al Aljarafe. Donde embarcaba el material minero en el Muelle de las Delicias por un tiempo en los 50’s hasta las inundaciones de Sevilla en los 60’s.

Y se mantiene por el Arroyo de los Frailes el Viaducto que se construyó entre tramos, pasando por Carcahuesos llegariamos siguendo el trazado del antiguo acueducto, al Viaducto de La Pizana por la Zahúrda. Donde enlazaban los 2 acueductos y la línea férrea hacia el Aljarafe por los Valles salvando los obstáculos del terreno.

En las cercanias de la zona encontraremos los Molinos del Guadiamar, cerca de Gerena el Molino Perdido con la Fuente Bermeja y al Sur hacia Salucar la Mayor encontramos el Molino de los Molinos, restos que estarian para mi por explorar. De los que tengo conocimiento que en el repartimiento de la Conquista Cristiana se encontraban bajo supervisión de los moriscos que se quedaro, por ser los únicos con verdaderos conocimientos del funcionamiento hidráulico de la zona como gestores justos del caudal. Ya que los latifundios de terratenientes nobrespetaban a la agricultura de la población local.

Viaductos del Ferrocarril Minero

El Viaducto y su paisaje perdido, voy a buscar sobre su historia, del siglo XX, más reciente que la del Acueducto romano, pero no menos útil o interesante, su paso sobrelevado del río Guadiamar sería la unica opción en época de lluvias para la zona, ya que su vaguada no sería transitable y los pastores la utilizaban además como paso seguro por las crías, evitando accidentes. Sería una vía del Ferrocarril de Aznalcóllar y Camas- San Juan de Aznalfarache.

Para el tendido de la vía general solo fue necesario construir un viaducto metálico sobre el río Guadiamar, otros dos viaductos con ladrillos de fábrica, situados en el Arroyo de Los Frailes (Aznalcóllar) y en el Arroyo del Judío (Valencina) respectivamente, y un puente superior sobre el «Camino de los Vinateros», en las cercanías de Santiponce.

La línea general discurría inicialmente entre la Mina Caridad (Aznalcóllar) y el muelle de «Los Gordales» (San Juan de Aznalfarache), sobre la margen derecha del río Guadalquivir. La longitud total hasta el citado muelle era de 33,610 kilómetros.

La estación terminal más importante estaba situada en la población de Camas, sobre el punto kilométrico 28,540. En este lugar se encontraban las playas de clasificación de minerales y se efectuaban los transbordos a los vagones de ancho RENFE. Para los embarques, se utilizaba el río Guadalquivir. La vía entre la mina Caridad y la Estación de Camas era simple; pero desde aquí hasta el embarcadero de San Juan de Aznalfarache era estuchada; es decir, que su tendido discurría dentro de otra vía de ancho nacional, con el fin de que las locomotoras métricas pudieran remolcar hasta el embarcadero los vagones de ancho RENFE.

El ancho de F.C. de Aznalcóllar era de un metro. El carril empleado para las vías era del tipo «VIGNOLE» (14 de 20 Kg. de peso por metro lineal, y estaba tipificado en los Altos Hornos de Vizcaya como «carril Aznalcóllar»

En los 50’s el río Guadalquivir fue perdiendo calado en Camas y se eligió como nuevo punto de embarque el muelle Delicias (más al sur que el primitivo); hasta que las importantes riadas que afectaron a Sevilla en 1.958 y 1.961 destrozaron gran parte del ramal comprendido entre Camas y el Río, y hubo que utilizar desde entonces esa última estación.

El cierre de la Mina Caridad se produjo en 1926 y se establece como definitivo el segmento CUCHICHÓN-CAMAS. El pequeño ramal que quedó fuera de servicio tenía una longitud de 1,596 kilómetros.

Ya conocida la historia del Ferrocarril nos cuentan poco acerca del puente viaducto de la Pizana, por algo éste puente está poco documentado y puede ser porque en sus documentos desaparecidos tendría que indicar detalles sobre el acueducto de itálica que por allí cruzaba y los datos serían de interés porque se han ocultado:

La única información disponible es que este puente fue construido sobre el río Guadiamar, cerca de la Estación de GERENA-EMPALME, en el Kº 6.800 de la línea general. Se componía de una rígida estructura métálica, con perfil en forma de rectángulo, encima de la cual se asentaban los raíles de la vía; y dos plataformas peatonales en voladizo, que se arriostraban a ambos lados de la estructura principal, mediante vigas transversales y soportes en escuadra. Sería expoliado por 6 millones de pesetas. …y durante las fuertes crecidas que tuvo el Río en Diciembre de 1997, uno de los pilares cilíndricos (el del lado Aznalcóllar) fue arrastrado por las aguas y partido en dos mitades. En la actualidad, puede verse parcialmente sumergido sobre el Guadiamar, a muy pocos metros.

https://olallareal.blogspot.com/2012/04/historial-del-ferrocarril-minero.html?m=1